Чтобы гарантировать высокое качество, каждый велосипед и каждый соответствующий компонент тщательно тестируются в нашей собственной испытательной лаборатории. Наши инженеры проводят серьезные испытания различных тормозных систем в лабораторных условиях, чтобы обеспечить их идеальное функционирование, надежную устойчивость и минимальный износ. В процессе тестирования учитываются разные погодные ситуации, поэтому каждое тормозное устройство испытывается как в сухих, так и во влажных условиях. Когда мы убеждаемся, что тормоза отлично справляются в обеих средах, переходим к следующему этапу — тестированию на долговечность. Для этого мы автоматически повторяем процесс торможения 3000 раз. Только те тормоза, которые показывают минимальный износ после этого теста, устанавливаются на наши велосипеды.
Полные сборки велосипедов проходят проверку на специальной машине с роликовым барабаном. Везущему велобайк с установленными компонентами на него добавляют нагрузку количеством 140 кг, чтобы имитировать вес велосипедиста и его снаряжение, расположенные на руле, седле и педалях. Двигатели барабана имитируют неровности дороги, заставляя велосипед «проезжать» заданное расстояние и преодолевать препятствия. В результате каждая рама выдерживает сотни миль пути и сталкивается с миллионами препятствий в ходе тестирования.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЛАБОРАТОРНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ГОРНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ
Особое внимание уделяется передней трубке вилки, которая является наиболее уязвимой частью велосипеда из-за больших сил, проходящих прямо через нее. Поэтому мы проводим специальные тесты, моделирующие нагрузки при торможении, прыжках и преодолении препятствий, на специально сконструированном оборудовании. Реалистичная нагрузка должна обеспечить, чтобы головная трубка выдержала не менее 100 000 циклов без повреждений, прежде чем конструкция считается готовой к серийному производству.
ИСПЫТАНИЯ ДОРОЖНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ
Для гонки на максимальной скорости в финале гонки велосипед должен стать прочнее и выносливее. В нашей лаборатории все компоненты, отвечающие за безопасность, проходят тщательные проверки, подтверждающие их соответствие высоким стандартам.
Особое внимание уделяется нагрузкам, действующим на раму во время мощных спринтов. Мы моделируем эти силы в лаборатории, воздействуя на кривошипы специальным оборудованием, которое создает ритмичные нагрузки, похожие на те, что возникают во время быстрого рывка. Этот тест занимает более 16 часов. Пока велосипед эксплуатируется в реальных условиях, силы, действующие на педали, могут быть еще больше, поэтому мы повторно проводим испытания, увеличивая нагрузку еще на 25%. В итоге велосипед должен успешно пройти 10 000 циклов при таких повышенных нагрузках.
Полные сборки велосипедов проходят проверку на специальной машине с роликовым барабаном. Везущему велобайк с установленными компонентами на него добавляют нагрузку количеством 140 кг, чтобы имитировать вес велосипедиста и его снаряжение, расположенные на руле, седле и педалях. Двигатели барабана имитируют неровности дороги, заставляя велосипед «проезжать» заданное расстояние и преодолевать препятствия. В результате каждая рама выдерживает сотни миль пути и сталкивается с миллионами препятствий в ходе тестирования.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЛАБОРАТОРНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ГОРНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ
Особое внимание уделяется передней трубке вилки, которая является наиболее уязвимой частью велосипеда из-за больших сил, проходящих прямо через нее. Поэтому мы проводим специальные тесты, моделирующие нагрузки при торможении, прыжках и преодолении препятствий, на специально сконструированном оборудовании. Реалистичная нагрузка должна обеспечить, чтобы головная трубка выдержала не менее 100 000 циклов без повреждений, прежде чем конструкция считается готовой к серийному производству.
ИСПЫТАНИЯ ДОРОЖНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ
Для гонки на максимальной скорости в финале гонки велосипед должен стать прочнее и выносливее. В нашей лаборатории все компоненты, отвечающие за безопасность, проходят тщательные проверки, подтверждающие их соответствие высоким стандартам.
Особое внимание уделяется нагрузкам, действующим на раму во время мощных спринтов. Мы моделируем эти силы в лаборатории, воздействуя на кривошипы специальным оборудованием, которое создает ритмичные нагрузки, похожие на те, что возникают во время быстрого рывка. Этот тест занимает более 16 часов. Пока велосипед эксплуатируется в реальных условиях, силы, действующие на педали, могут быть еще больше, поэтому мы повторно проводим испытания, увеличивая нагрузку еще на 25%. В итоге велосипед должен успешно пройти 10 000 циклов при таких повышенных нагрузках.